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上半年物流業增長6.9% 運輸降成本著眼鐵路貨運

上半年物流業增長6.9% 運輸降成本著眼鐵路貨運

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2018-07-25 12:00
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【概要描述】  上半年物流業增長6.9%運輸降成本著眼鐵路貨運  中國物流業正在經歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢,鐵路運輸會明顯加快,這些將促使物流費用占GDP(地區生產總值)的比重下降。  7月24日,中國物

上半年物流業增長6.9% 運輸降成本著眼鐵路貨運

【概要描述】  上半年物流業增長6.9%運輸降成本著眼鐵路貨運  中國物流業正在經歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢,鐵路運輸會明顯加快,這些將促使物流費用占GDP(地區生產總值)的比重下降。  7月24日,中國物

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  • 發布時間:2018-07-25 12:00
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  上半年物流業增長6.9% 運輸降成本著眼鐵路貨運

 

  中國物流業正在經歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢,鐵路運輸會明顯加快,這些將促使物流費用占GDP(地區生產總值)的比重下降。

  7月24日,中國物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發展形勢時說,長期看鐵路運輸成本比公路低,物流運輸結構改變將有利于降低物流成本。

  根據中國物流與采購聯合會數據,今年上半年,全國社會物流總額131.1萬億元,按可比價格計算,同比增長6.9%。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個百分點。

  目前,中國物流成本仍較高,鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優勢尚未完全發揮。隨著物流業的結構調整,以及相關政策的推進落實,未來物流運輸成本有望繼續下降。

  預計下半年物流增速6.7%

  今年上半年,社會物流總額和物流量平穩增長。物流需求規模增長適度,結構進一步優化。

  上半年全國社會物流總額131.1萬億元,按可比價格計算,同比增長6.9%,增速比一季度回落0.3個百分點。其中,工業品、進口貨物等物流總額增長緩慢,均低于7%,而單位與居民物品物流總額增速卻高達29.3%。居民物流總額增速快,與居民網絡快遞需求大有很大的關系。

  從運輸結構看,最近幾年鐵路運輸增速扭轉了低于公路貨運增速的情況,反映出中國運輸結構正在改善。由于國家正在加大力度促進水運、鐵路貨運比重提升,考慮到鐵路和水運低成本的優勢,未來中國單位物品的物流運輸成本有望繼續走低。

  從物流總額看,國家統計局數據顯示,今年上半年全社會貨運量為232.1億噸,同比增長6.9%。其中鐵路和公路貨運量增速均為7.7%,水運貨運量同比增速為2.5%。2017年,鐵路貨運量增速為10.7%,高于公路貨運量10.1%的增速,改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。

  從比重看,鐵路貨運也在增加。上半年,鐵路貨運量占全社會貨運量比例為8.4%,比去年同期的7%提高了0.6個百分點。而今年公路貨運量占全社會貨運量比例為77.5%,相比去年同期的77.1%,只增加了0.4個百分點。

  下一階段,中國物流業增長和經濟一樣會相對平穩,不太可能出現大幅加快的情況。

  中國物流與采購聯合會分析認為,下半年中國經濟運行仍具備穩定增長的基礎。預計2018年全年宏觀經濟增速保持在6.5%左右,在此背景下物流業整體上將保持平穩運行態勢,物流轉型升級繼續推進,“趨緩趨穩、優化升級、創新融合”將是物流運行的主基調。

  交通銀行(601328,股吧)金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉認為,最近國家宏觀政策進行了微調,這是為了應對外部壓力和下行壓力,并非是刺激政策。

  國家統計局數據顯示,今年上半年經濟增速為6.8%,與一季度一致。其中基礎設施投資增速同比增長7.3%,增速比去年同期回落13.8個百分點。

  何輝認為,目前宏觀政策的調整帶有臨時性和應激性,與此前的4萬億投資刺激政策不一樣。預計下半年經濟仍會平穩增長,物流增速因為和經濟比較密切,增速將略有回落,預計增長6.7%左右。物流的總規模大,增速難以明顯加快,而且物流業中占比較大的工業產品、大宗商品的增速較低。

  目前,物流業出現結構性變化。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善,而與民生相關的電商物流、快遞速運、冷鏈、醫藥、汽車等物流需求,以及一體化物流、供應鏈管理等高端物流業態有望保持快速增長。

  “傳統工業品仍占物流的大頭,增長比較慢,居民消費的物流需求增長快,但是不占大頭,這反映了新舊經濟動能轉換的情況。”何輝說。

  運輸成本有望下降

  根據交通部三年交通結構調整計劃,未來交通領域的鐵路、水運比重要增加,公路貨運比重要下降。

  為此,要通過三年集中攻堅,實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。

  中國物流學會副會長、北京交大教授張曉東認為,目前交通運輸領域的問題是鐵路貨運比例較低,多式聯運不多,因此要改善鐵路運輸條件,很多港口要通鐵路。通過這些改革,在鐵路貨運比例增加后,全社會物流費用占GDP的成本會降低。

  “物流領域通過降低成本,可以為實體經濟發展提供支持,中國也要加快從物流大國向物流強國轉變。”張曉東說。

  盡管鐵路貨運的增速開始趕上和超過公路,但是鐵路貨運占全部貨運量比重是下降的。2008年2017年,公路貨運量占全社會貨運量比重比由47.1%上升到78%,鐵路貨運量占比卻由13.2%下降到7.8%。

  2008年的鐵路貨運量是33億噸,2017年的鐵路貨運量是36.9億噸,增加了11%。而在此期間,公路貨運量增加接近1倍,增加了91%。

  交通運輸部副部長劉小明在7月2日的新聞會上指出,過去公路運輸成為部分企業唯一的選擇,承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務,鐵路和水運輸成本低、低能耗的優勢沒有得到充分發揮。

  交通運輸部已提出目標,到2018年底前,沿海主要港口、唐山港(601000,股吧)、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。

  中國物流與采購聯合會數據顯示,上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個百分點。

  何輝認為,西方發達國家物流總費用占經濟比重為8%左右,中國下一步通過增加鐵路運輸量比例,可以進一步降低該比例。

  “要降低物流費用占GDP的比例,核心還是要提高產品的附加值。如果運輸的商品附加值高,則單位商品需要運輸的費用就顯得很低。所以,下一步中國需要加快產業升級的步伐。”何輝說。

文章來源: 21世紀經濟報道   本報記者 定軍 

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